news automobile

En 2008, Toyota est devenu le leader de l'industrie
automobile en détrônant l'américain GM. Une victoire amère pour le
constructeur japonais, qui prévoit de subir la première perte
d'exploitation de son histoire sur la période 2008-2009.



Le constructeur automobile japonais Toyota a finalement ravi à
l'américain General Motors (GM) la couronne de numéro un mondial, un
sacre arraché au prix d'une expansion effrénée qui, alors que le marché
s'effondre, se retourne aujourd'hui cruellement contre le nouveau roi.

Après avoir conservé de justesse son titre de leader en 2007, General
Motors s'est incliné en 2008, année au cours de laquelle il a vendu
8,35 millions de véhicules dans le monde, contre 8,97 millions pour
Toyota.

Le géant japonais s'est bien gardé de célébrer cet événement, alors
qu'il est confronté comme tous ses concurrents à la déconfiture du
marché automobile. Pour l'exercice 2008-2009, qui se termine fin mars,
Toyota prévoit de subir la première perte d'exploitation de son
histoire ainsi qu'une chute de ses ventes de 15,4%. Il va en outre
remplacer son PDG en juin.

"Etre numéro un en termes de taille n'a jamais vraiment été notre but.
Notre objectif principal est d'être le numéro un en termes de qualité
et de service au client", a récité jeudi le porte-parole de Toyota Paul
Nolasco.

"Devenir numéro un en termes de ventes n'est pas très réjouissant pour
Toyota. Il n'y est pas parvenu parce que ses ventes ont augmenté, mais
parce que GM a fait encore pire", fait remarquer Mamoru Kato, analyste
automobile du Centre de recherche Tokai Tokyo. En 2008, les ventes
mondiales en volume de Toyota ont en effet reculé de 4%, et celles de
GM de 11%.

La consécration de Toyota clôt cinq années d'investissements effrénés,
au cours desquelles le groupe a augmenté de 500.000 véhicules par an
ses capacités de production, et de vigoureuse offensive commerciale en
Amérique du Nord, notamment sur le marché des grosses voitures de type
4x4 ou pickup, le terrain de prédilection des "Big 3" de Detroit (GM,
Ford et Chrysler).

Mais cette politique d'expansion se retourne aujourd'hui contre Toyota.
Alors que le marché américain s'écroule, le groupe, qui il y a six mois
encore éprouvait les pires difficultés à satisfaire la demande, se
retrouve brusquement confronté à un problème de surcapacité.

Selon Tsuyoshi Mochimaru, analyste chez Barclays Capital, ces capacités
de production excessives atteindront 1,5 million de véhicules en
2009-2010, "un chiffre gigantesque vu les circonstances actuelles".

Pour le moment, Toyota a réagi en gelant des projets d'expansion, en
arrêtant ses usines plusieurs jours par mois et en congédiant des
milliers d'employés temporaires au Japon.

Mais "malgré les réductions drastiques du volume de production, nous ne
pensons pas qu'il soit possible à court terme, pour Toyota, d'absorber
les coûts engendrés par sa politique agressive d'expansion", prévient
M. Mochimaru dans une récente note à ses clients.

M. Kato, l'analyste de Tokai Tokyo, plaide l'indulgence, personne
n'ayant vu venir la crise économique. "Là où il y a une demande, il
faut accroître la production. Sinon vous perdez des parts de marché",
plaide-t-il.

Dans tous les cas, la potion est amère pour l'actuel PDG de Toyota,
Katsuaki Watanabe, contraint de céder son fauteuil alors qu'il vient de
porter son entreprise au firmament mondial. Son successeur, Akio
Toyoda, petit-fils du fondateur du groupe, a promis de mettre l'accent
sur les voitures respectueuses de l'environnement, domaine dans lequel
Toyota possède déjà de sérieux atouts.

Tatsuya Mizuno, analyste chez Fitch Ratings, est plus sévère. "Ils ont
investi lourdement juste avant l'effondrement du marché et, dans une
certaine mesure, Watanabe est responsable", juge-t-il.

Selon lui, "autrefois, Toyota était plus prudent face à l'avenir. Mais
ils ont essayé de décrocher rapidement la position de numéro un sur le
marché mondial. Et en chemin, ils ont perdu leur prudence".

Renault Kangoo II 1.5 dCi 80 ch



Un Ludospace utile et agréable



Présenté
à la presse début janvier, le nouveau Kangoo est ce véhicule familial
et utilitaire. Il joue assez bien la carte de la polyvalence. Ce
Ludospace constitue un véhicule idéal pour les déplacements et les
sorties familiales.


Plus
grand que son prédécesseur, il a été rallongé de 18 cm pour atteindre
les 4,21 m, tandis que la largeur atteint 1,83 m (contre 1,68 m
auparavant). Une augmentation qui profite essentiellement à
l’habitacle. Profitant d’un design sympathique et d’une élégance
remarquable, le nouveau Kangoo Ludospace bénéficie d’un capot court
avec un avant robuste, renforcé par un bouclier massif. En forme de
goutte d’eau, les projecteurs de couleur cristal lui offrent un look
agréable. Ce véhicule, dans sa version vitrée, profite également de
nouveaux feux revus et modernisés, de deux portes vitrées à l’arrière
centrées d’un essuie-glace. A l’intérieur, la nouvelle planche de bord
a été totalement relookée avec de nombreux espaces de rangements. Le
conducteur et le passager avant profitent de plus en plus d’espace au
coude.

Côté chargement, il a été simplifié grâce à un système de modularité
totalement inédit. La banquette arrière est complètement rabattable
pour laisser place à un plancher plat. Le nouveau Kangoo vitré est
disponible en trois niveaux d’ambiance : Authentique, Authentique Plus
et Expression. Côté motorisation, il est doté en version diesel du 1.5
dCi de 80 ch et le 1.6 l 90 ch pour l’essence. Côté tarification, le
Kangoo Ludospace en version Authentique 1.6 ess 90 ch, équipé d’un
airbag conducteur, d’une porte coulissante avec vitre ainsi que la
condamnation automatique des portes, est facturé à 1 240 000 DA. La
version Authentique 1.5 dCi 80 ch, quant à elle, est au prix de 1 380
000 DA. Pour ce qui est de la finition, l’Authentique Plus est munie
d’un airbag passager et d’une panoplie d’équipements, elle est cédée à
1 310 000 DA pour la motorisation essence et à 1 450 000 DA pour le
diesel.

Quant à la finition Expression, disponible en 1.5 dci 80 ch et dotée
d’une multitude d’équipements, son prix est de 1 538 000 DA. Et c’est
cette dernière finition que nous avons eu le plaisir de tester pour une
durée de 48 heures. Ce nouveau Kangoo nous a procuré un agrément de
conduite et un très bon confort pour les passagers. L’habitacle s’est
révélé particulièrement spacieux. Il peut recevoir cinq personnes avec
leurs bagages, grâce à un coffre affichant un volume de 660 litres à
2866 litres. Il vous est possible de transporter des objets de 2,5 m de
long. Le Kangoo II dispose de nombreux petits compartiments qui
s’ajoutent aux 77 litres de rangement. Ce nouveau véhicule de la marque
au losange, avec une belle couleur noire et des barres de toit, était
devenu l’attraction du jour auprès des automobilistes et passants qui
nous interrogeaient sur ce VUL, son prix, ses caractéristiques ainsi
que sa disponibilité au niveau des show-rooms. Seul bémol sur ce
nouveau Kangoo, sa motorisation 1.5 dCi de 80ch qui ne peut répondre à
toutes vos sollicitations en termes de vitesse, même s’il est prêt à
vous conduire à destination.

Marché :Les voitures chinoises plus chères en 2009

Avec un dollar qui s’échangeait en 2008
à 63 DA et depuis son raffermissement, il s’échange donc à 73 DA, en
plus du coût élevé du fret qui a connu aussi une augmentation; les
marques chinoises en premier lieu réviseront leur prix à la hausse d’au
moins 30% .



Des le début de l’année prochaine, il faut s’attendre à un net recul
des parts des autos chinoises qui auront du mal à justifier cette
hausse. Si aujourd’hui les marques chinoises ont trouvé preneur sur
notre marché, c’est parce qu’elles étaient les moins disantes. Selon un
certain concessionnaire de cette destination, les véhicules
utilitaires, type mini-truck et poids lourds resteront toujours
compétitifs. En revanche, c’est sur le segment du pickup et véhicules
particuliers que les chinois auront du mal à se placer. Aprésent même
si l’offre chinoise dont le véhicule particulier est aussi fourni et
mieux doté en équipement, les chinoises restent à la peine sur un
marché acquis aux coréens et autre lowcost provenant de la
délocalisation. Mieux encore, sur le segment des trois volumes, les
chinoises proposent des véhicules mieux équipés en éléments de confort
que les modèles qui font les gros volumes du marché se situant dans la
fourchette de prix entre 759 000 et 850 000, voire 950 000 DA. Mais
leur qualité inférieure en finitions et autre motorisation à
carburation et le manque de professionnalisme de leurs représentants
qui ne sont pas des spécialistes de l’automobile les desservent pour le
moment et pour encore deux ans jusqu à la mise en application de la
nouvelle réglementation régissant les concessionnaires.
Si les Chinois ont réussi leur pénétration sur le marché de
l’utilitaire et du poids lourd en prenant 22% de parts en moins de 5
ans, sur le léger ils se situent encore dans une portion congrue de 5%.
Avec la crise actuelle mondiale financière, certains grands
constructeurs annoncent déjà une fermeture partielle des lignes de
production.
La Chine à son tour risque de délocaliser sur les pays émergents selon
certains analystes pour encore réduire les coûts, ce qui explique
probablement l’intérêt des Chinois à installer une ou des unité (s) de
montage en Algérie.

Bilan du marché 2008

En attendant l’analyse du marché automobile global en 2008 en Algérie, nous vous livrons les classements par segment.

Segment A (Citadines) : l’Atos haut la main
Le segment A en 2008 a été domine par la petite coréenne, l’Atos de
Hyundai, qui a trouvé 11.609 acquéreurs entre le 01 janvier et le 31
décembre 2008. Elle devance le tandem Suzuki Maruti formé de la petite
M800 (7773 ventes) et l’Alto (7380). En quatrième position, la
Chevrolet Spark arrive avec 6 641 unités, suivie de l’autre coréenne,
la Picanto de KIA, vendue à 6137 unités.

Segment B (Sous compactes) : la Peugeot 207 indétrônable !

Pour la seconde année consécutive, la Peugeot 207 occupe la tête des
ventes du segment B avec 10.452 ventes, devançant la Yaris 5 portes
(5914 unités), la Clio III (5410 unités) et la Clio Campus (4443
ventes). La Volkswagen Polo s’accroche au peloton avec 2459 ventes.

Segment B tri-corps : la Chevrolet Aveo sans surprise

Comme en 2008, la Chevrolet Aveo LT quatre portes occupe à la première
place de son segment et également celle du marché, tous modèles
confondus. Elle a enregistré 16.638 ventes. Elle devance la Hyundai
Accent (12 504 unités) et la Renault Clio Classic/Symbol (12 063).

La Dacia Logan* arrive en quatrième position avec 10.079 ventes suivie
de la Toyota Yaris Sedan (7285 unités) devance, et de loin, la Peugeot
206 Sedan et ses 2081 unités vendues.

Segment C (berlines compactes) : La Peugeot 308 au sommet

Malgré sa commercialisation intervenue en février dernier et une
disponibilité aléatoire, la Peugeot 308 s’est emparé de la tête des
ventes de son segment en enregistrant 4.440 ventes. Elle comble, sans
faillir, la place cédée par sa devancière, la 307.

En deuxième position, la Toyota Corolla dans sa nouvelle robe et malgré
son vieux diesel enregistre une très belle performance, avec 3 185
ventes réalisées en 2008. La Renault Mégane arrive en troisième
position avec 2286 ventes (dont 1399 en cinq portes). La quatrième
place est occupée par la Volkswagen Golf avec 1191 ventes.

Autoalgerie

[La Hyundai i20 prochainement disponible


Apparue lors du dernier Mondial de Paris 2008, la polyvalente Hyundai
i20 viendra compléter l’offre de la gamme touristique de Hyundai Motors
Algérie (HMA) pour cette année. A cet effet, cette nouvelle citadine,
de 3940mm de long et 1700mm de large, évoluera dans le segment B où
elle affrontera des ténors comme Peugeot 207, Toyota Yaris Hatchback et
autre Renault Clio III. Pour se faire, la i20 comptera sur sa
silhouette dynamique, sa qualité de fabrication, son habitabilité et
ses motorisations économiques. Ces dernières sont en nombre de sept :
trois essence (1.2L 78ch, 1.4L 100ch, 1.6L 126ch) et quatre diesel (1.4
CRDI 75 et 90ch et 1.6 CRDI 115 et 128ch). Néanmoins, les blocs de la
i20 commercialisée ne sont pas encore communiqués par HMA.

Gms le représentant aussi de la marque chinoise Great
Wall vient d'introduire sur le marché algérien deux nouveautés à la
fois, à savoir le Hover, un 4x4 qui allie polyvalence et luxe qui en
plus reçoit un moteur Diesel common rail, soit un 2.5L TCi et la
citadine Florid hyper équipée pour un petit prix.



Une conférence de presse à été animée conjointement par Ouafik Hadj
Abderrahmane, directeur général de GMS, concessionnaire des marques
Mercedes et tout récemment du groupe Chrysler-Dodge-Jeep et M. Hirèche,
directeur de la marque Great Wall, la semaine dernière pour le
lancement du Hover et de la Florid.
Une première pour un représentant d’une marque chinoise à présenter à
la Presse les nouveaux modèles introduit avant leur commercialisation.
Hadj Abderrahmane en fait un point d’honneur en se démarquant du lot
des autres concessionnaires des marques chinoises en choisissant
d’abord un grand constructeur spécialisée dans le 4x4 et Pick-Up puis
en introduisant en premier, le Diesel euro III de provenance de Chine
sur le marché algérien et en plus, il propose une meilleure offre en
qualité de finition mise à ce jour sur le marché pour des modèles
chinois.
En terme de marché, Gms ne compte pas se confiner sur le segment des
utilitaires où les marques chinoises n’ont pas de mal à se placer. En
s’attaquant avec le Hover au segment des SUV déjà encombré par une
offre dominée par les coréens, son représentant reste confiant face aux
concurrents déjà bien établis dans le segment, il mise sur la carte de
l'équipement disponible de série jusqu’au cuir d’origine, de la
climatisation, lecteur Dvd, becquet arrière, du toit ouvrant…, barre de
toit, radar de recul en terme de sécurité, le Hover compte en effet sur
les deux coussins de sécurité, l’ABS et l’ EBD
Du point de vue design, que ce soit à l’extérieur ou à l’intérieur, le
Hover présente une belle ligne agressive et des dimensions tout à fait
dans la norme : 4,62 m de long, 1,80 m de large et 1,77 m de haut. A
l’intérieur, le Hover prend soin de ses passagers. Cela se traduit par
un espace intérieur généreux et un coffre logeable et surtout se
distingue par sa finition supérieure à celle des autres productions
chinoises. Cet outsider arrive dans une cour déjà étoffée et segmentée
entre les Cross Over, les SUV, 4x4 tout terrain et Premium. Le Hover,
selon son représentant qui est plus qu’optimiste par son objectif
produit, à savoir 600 unités an. Il pourrait tirer son épingle du jeu
par sa qualité supérieure, son Diesel et avec son prix en 4x2 : il est
proposé avec tous les équipements cités en sus à 1 700 000 DA toute
taxes, ce qui en soi permettra à une clientèle d’accéder de rouler en
SUV au prix d’une compacte essence du segment M1.

Mégane Coupé VS VW Scirocco

Concours de biceps:
Avec ses galbes très suggestifs et son fougueux
2.0 TCe de 180 ch, la Mégane Coupé promet le plaisir sous toutes ses
formes. Comme la Scirocco, très aguicheuse avec sa belle musculature et
son sophistiqué 1.4 TSI de 160 ch. Sauf que celle-ci préfère la
douceur...

Des accélérations presque violentes sur les premiers rapports, des
relances absolument canons : dans la famille "je tiens la forme", ce
coupé Mégane TCe 180 ch se pose là. Vu son caractère et les sensations
qu'il procure, il aurait pu être siglé Renault Sport. Avec 20 ch et 60
Nm de couple supplémentaires par rapport à la Scirocco 1.4 TSI, ainsi
qu'un souffle de turbo plus typé performances que basse pression, la
plus puissante des Mégane Coupé actuelles impose un rythme tellement
soutenu que la VW peine à lui emboîter le pas. Il faut dire aussi
qu'avec son petit 1.4 qui associe un compresseur, pour la souplesse aux
bas et moyens régimes, et, en relais, un turbo pour la puissance en
haut du compte-tours, le coupé allemand opte, à l'inverse, pour la
douceur et la progressivité. Très disponible elle aussi à bas régimes,
mais sans coup de pied aux fesses marqué, cette Scirocco grimpe dans
les tours comme si elle profitait de la linéarité d'un moteur de plus
grosse cylindrée.


On reste un peu sur sa faim quand on enfonce l'accélérateur, car ce
TSI n'est pas du genre démonstratif. Mais, mine de rien, ses relances
sont plus que suffisantes pour doubler sans se poser de question, et
ses accélérations égalent celles du coupé Renault. Le tout en
consommant presqu'un litre de moins : 9,3 l/100 km, contre 10,2.
Surtout, grâce à sa bonne gestion moteur, cette VW autorise une
conduite autrement plus fluide et coulée que son rival, qui délivre sa
puissance de manière aussi soudaine que brutale. En conduite sportive
passe encore, mais pour la "vraie vie", cette bourrasque de couple est
d'autant plus désagréable qu'il est difficile de doser la pédale
d'accélérateur. Dépourvue, elle aussi, de progressivité, elle libère
toute la puissance dès les premiers centimètres de course. A-coup à
l'accélération, à-coup en décélération (la pression de suralimentation
tarde à couper), à-coup au freinage en raison d'une pédale très
mordante : impossible de conduire sans se faire secouer. En outre, ce
TCe 180 se révèle très sonore lors des accélérations. Bref, cette
Mégane a visiblement bâclé sa mise au point et néglige trop l'agrément
pour donner envie de vivre avec elle au quotidien.


C'est tout l'inverse avec le 1.4 TSI de la Scirocco, dont la
sonorité est certes quelconque, mais jamais agressive. Et puis le coupé
VW prend davantage soin de vos vertèbres car, bien que ferme, son
amortissement s'avère supportable, y compris sur les revêtements en
mauvais état. C'est loin d'être le cas des suspensions Renault, très
raides, pour ne pas dire figées à basses vitesses. Là encore, cela
étonne sur un coupé dont l'esprit se veut plutôt bourgeois et, plus
généralement, de la part de Renault, autrefois maître dans l'art du
compromis confort-tenue de route. Et plus les kilomètres passent, plus
on prend goût à conduire cette Scirocco douce, confortable. Même si son
comportement n'est pas des plus agiles, elle s'avère ultrarassurante et
d'une remarquable homogénéité. Direction toujours précise, bonne
motricité, freinage puissant et facile à doser, équilibre en virages
imperturbable, roulis très contenu : le coupé VW maîtrise son sujet. Et
comme il est bien assis sur la route (ses voies sont plus larges que
celles de la Golf) et qu'il vire d'un bloc en virage, il met tout de
suite à l'aise.

Voilà qui tranche une nouvelle fois avec le coupé Mégane à la
motricité perfectible sur route mouillée, et qui ne se montre pas aussi
précis et communicatif de direction. Lui aussi affiche une remarquable
efficacité et un bon équilibre, mais son châssis toujours sautillant
sur les suspensions semble chercher ses appuis en virages. De toute
évidence, il n'a ni l'homogénéité ni la rigueur de celui de la
Scirocco. C'est dur à dire, d'autant que nous ne nous attendions
vraiment pas à un tel écart de prestations, mais la Mégane Coupé TCe
est malmenée par cette Scirocco TSI dynamiquement brillante. Et ça
continue dans l'habitacle. Sans aucune différence par rapport à la
Mégane berline (à part son pare-brise plus incliné), sa présentation
apparaît moins flatteuse que celle de la VW. Avec sa planche de bord
piquée au coupé-cabriolet Eos, l'allemande ne crée certes pas de
surprise. Elle est même austère, toute de noir vêtue. Mais elle
apparaît encore plus sérieuse et plus riche, comme en témoignent sa
finition plus léchée, ses matériaux plus cossus et d'aspect plus
homogène, ou encore son instrumentation au graphisme élégant.

En revanche, ne comptez pas sur les deux sièges arrière de cette
Scirocco pour voyager confortablement. Très recentrées, les deux places
(du moins théoriques) imposent une posture désaxée. Inconfortable. On
est bien mieux installé sur la banquette du coupé Mégane qui, soit dit
en passant, a aussi pour avantage de pouvoir accueillir une troisième
personne en son centre. Enfin un atout, auquel s'ajoute quelques
équipements supplémentaires comme le radar de stationnement avant et
arrière ou le démarrage sans clé. Mais cela reste insuffisant pour
faire pencher la balance en faveur de la Mégane Coupé, d'autant qu'avec
un malus de 750 € (en 2009), elle s'affiche au bout du compte plus
chère que le brillant coupé Scirocco qui, lui, évite l'impôt CO2.

Renault Mégane Coupé 2.0 TCe 180 Privilège
Avantages

* Reprises énergiques
Equipement complet
Banquette plus accueillante

Inconveniants

* Tempérament brutal
Suspensions figées
Consommation élevée
Moteur bruyant

Volkswagen Scirocco 1.4 TSI 160 Sportline
Avantages

* TSI doux et performant
Finition de haute volée
Confort satisfaisant
Comportement homogène

Inconveniants

* Places arrière inconfortables
Manque d'agilité
Habitacle sombre

Toyota Aygo 2009

un discret coup de pinceau

Vendue à plus de 100 000 exemplaires en Europe en 2008, l'Aygo s'offre quelques améliorations pour la nouvelle année.

Cette image a été remise à la côte. Cliquer sur cette barre pour voir l'image de taille réelle. L'image originale est de 800 x 533.

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Lancée en 2005, en même temps que la Citroën C1 et la Peugeot 107 avec
qui elle partage sa fabrication, la petite citadine japonaise hérite
aujourd’hui d’un restylage de milieu de vie. L’occasion pour Toyota de
lui offrir quelques légères modifications esthétiques tout en
conservant ses faibles niveaux de consommation.




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Sovac annonce la VW Golf 6 à partir de ... en Algérie

Bonne nouvelle pour les passionnés de la
célèbre marque allemande Volkswagen, particulièrement les fans de la
Golf. Le groupe Sovac représentant officiel de la dite marque, mais
aussi de Audi, Skoda et Seat, expose depuis peu la dernière génération
de la Golf (la 6ème) sur le marché algérien. Sovac fixe un prix de
départ de 1 599 000 dinars pour la version essence 1.6l.



VW a vendu 26 millions de Golf depuis son lancement en 1974 sur 5
générations, des chiffres impressionnants qui font de ce modèle l’un
des plus vendus au monde. Comme à chaque fois, Sovac fait des pieds et
des mains en multipliant les négociations avec la maison mère pour
obtenir dans les plus brefs délais le quitus pour la commercialisation
des nouveaux modèles du constructeur Allemand fraîchement lancés. Signé
par l’équipe de Walter de Silva, le design ‘’relifté ‘’ de la Golf
s’offre donc aux amoureux (bien nombreux) d’une voiture qui est devenue
au fil des années de prestige notamment auprès des jeunes.



La Golf de la sixième génération est très étroitement lié à la
précédente édition sur le plan du design extérieur. Les dimensions
quasi identiques sont là pour le confirmer (même empattement, un poil
plus large et à peine plus courte). L'habitacle aussi est resté presque
pareil. Les nouveaux feux (dont des phares fort similaires à ceux de la
Scirocco) sont les éléments les plus accrocheurs du nouveau style. Pour
leur part, les éléments de carrosserie ne sont pas identiques à ceux de
la cinquième génération. La Golf 6 est une berline qui se montre aussi
plus photogénique par ses lignes capturant la lumière. Et en plus,
Volkswagen a encore trouvé quelques litres à mettre dans le coffre avec
un volume variant entre 350 à 1305 litres selon la position des sièges.




Sous le capot en premier lieu, la belle compacte sera commercialisée en
une seule motorisation le 1.6 ess de 102ch, cœur des finitions
Trendline, Confoirtline et Carat disponible chez Sovac. Le traditionnel
moteur 1.6 l est associé à une boite de vitesse manuelle à 5 rapports
en attendant la commercialisation des autres versions, notamment celles
équipées du 2.0 TDI disposant de boites de vitesses de 6 ou 7 vitesses.



Enfin, la sécurité passive est complétée par la présence de dix
coussins de sécurité et d'appuies tête actifs agissant contre le coup
du lapin. Et de 3 appuis- tête à l’arrière, des airbags de tête avant
et arrière, d’une système ABS, et d’une protection anti-démarrage. La
6ème génération de la Golf dispose d’une riche panoplie d’équipements
en série.

Les équipements :

Finition Trendline

Climatisation semi-automatique « Climatic »

Verrouillage centralisé avec commande à distance

Ordinateur de bord avec température extérieure

Siège conducteur réglable en hauteur

Applications décoratives Trendline

Finition Confortline

Tous les équipements de la Golf Trendline

Jantes en acier moulé 16’’ avec enjoliveurs 5 branches

Rétroviseurs extérieurs et poignées de prote peints couleurs carrosserie

Essuie-glace automatique

Calandre Chromée

Radio RCD 310

Volant multifonction 3 branches en cuir

Finition Carat

Tous les équipements de la Golf Confortline

Jantes en alliage léger 16’’

Projecteurs antibrouillard

Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement

Radar de stationnement avant et arrière

Radio RCD 510

Sièges avant Sport

Renault Algérie lance Nouveau Kangoo

Nouveau Kangoo, avec ses deux versions
VP et VU, arrive enfin dans nos contrés, il vient d’être présenté à la
presse par Mlle Yasmine MAGHNI, chef produit division utilitaire chez
Renault Algérie lors d’une sympathique réception organisée par Renault
Algérie.



Nouveau Kangoo, avec ses deux versions VP et VU, arrive enfin dans nos
contrés, il vient d’être présenté à la presse par Mlle Yasmine MAGHNI,
chef produit division utilitaire chez Renault Algérie lors d’une
sympathique réception organisée par Renault Algérie. (Par Hamid A)



Leader incontesté dans son segment en Algérie, Kangoo est introduit
pour la première fois en 1998, il s’est placé comme un véritable best
seller et a conquis 18 000 acquéreurs avec sa version Ludospace et 13
098 en version utilitaire appelée Express. Aujourd’hui, Kangoo s’offre
une nouvelle robe, bien cousu avec des lignes agressives, une qualité
de fabrication irréprochable, un espace intérieur moderne et une
performance à signaler.



Lancée en 1997 au niveau mondial, le Kangoo avec ses deux versions
totalise déjà près de 2 300 000 ventes, un succès en soi qui lui a
permis d’occuper la première place du podium sur son segment. En
Algérie, et depuis 2002, le Kangoo occupe la première place du podium
avec 39% de part de marché. Le segment des Ludospaces connaît une
progression notable mais néanmoins stable sur les deux dernières
années. Les ventes totales du segment sont passées à 6300 unités en
2008 contre 3984 en 2002. Sur le segment des fourgonnettes, le marché
Algérien a absorbé pas moins de 5000 fourgonnette en 2008.



Dans un marché concurrentiel, le Renault Kangoo (version Ludospace)
totalise à lui seul 2 200 immatriculations en 2008 talonné par le
Partner de Peugeot avec 1 417 ventes est suivi en troisième position
par le Citroën Berlingo avec 897 véhicules mis sur le marché. Le Caddy
de Volkswagen pointe en quatrième position avec 825 unités.

Le marché des fourgonnettes (version utilitaire) quant à lui est estimé
à près de 5000 voitures mises en circulation en Algérie. Le Kangoo
Express s’est vendu à pas moins de 1959 exemplaires en 2008, suivi du
Partner avec 1101 immatriculations, du Berlingo avec 354 ventes et en
quatrième position du Caddy avec ses 222 exemplaires vendus.

Kangoo Express

Dérivé de la base roulante du Scenic, le Kangoo Express vient
chambouler complètement la notion d’un véhicule utilitaire léger, en
laissant intacte sa vocation initiale de besogneux tout en capitalisant
avec du confort, de l’ergonomie et de la fiabilité. Son design jeune à
rondeurs ne laissera personne indifférent. De l’extérieur, le design du
Nouveau Kangoo nous interpelle sur ses nouvelles dimensions, il affiche
une langueur de 4,21 m, une largeur de 1.83 m (+ 16 cm) pour un
empâtement de 2,70 m. Profitant d’un avant court et élégant la gueule
du nouveau Kangoo ne manquera pas de charmer.

Nouveau Kangoo express propose une multitude de fonctionnalités de
série ou en options, il donne la possibilité d’augmenter le volume de
chargement pour atteindre 3,50 m3 grâce aux sièges passagers
rabattables. La langueur de chargement est par ailleurs estimée à 2,5 m
au moment où le volume de chargement total est optimisé vacillant entre
3 et 3,60 m3. Pour faciliter l’accès à l’espace de chargement, des
portes battantes arrière asymétriques équipent le véhicule en plus de
la porte latérale coulissante (selon les versions).



Le Kangoo Express connaît parfaitement les besoins des professionnels,
entre les passages de roues, l’espace de chargement atteint 1.73 m pour
une largeur de 1.21m alors que la charge utile s’élève à 650 kg et peut
atteindre les 800 kg.

L’habitacle est lui aussi rajeuni avec une panoplie de nouveautés. À
bord, le plaisir de conduire se ressent dès la première prise de main
du véhicule et les kilomètres parcourus à bord du Nouveau Kangoo lors
de nos essais, le jour même du lancement du véhicule, nous a permis de
constater une valse d’innovations.

La conduite est agrémentée par le pare-brise panoramique qui procure
une luminosité accrue à bord et favorise le sentiment d’espace et la
disposition du levier de vitesse en planche de bord ajoute un plus
certain pour le confort du conducteur. L’habitacle du Nouveau Kangoo a
totalement été revu, il présente une architecture issue des dignes
berlines de la marque au losange.

Les concepteurs de ce nouveau-né ont équipé le Kangoo Expresse de
nombreux espaces de rangement, dont un rangement A4 en planche de bord,
un rack de pavillon, un module central accoudoir (selon version) et une
grande boîte à gants fermée de 15 litres (selon version).

Le nouveau Kangoo Express est proposé en différentes versions avec des
motorisations économiques, robustes et respectueuses de
l’environnement. Dans le registre des moteurs diesel, l’on retrouve le
1.5 dCi de 80 ch à 3750 tr/min, développant un couple de 185 Nm
disponible dès 1750 tr/min. Coté consommation, ce bloc moteur consomme
5,2l/100 en cycle mixte et émet seulement 137 g/Km de CO2. Pour la
version essence, Renault propose sous le capot du Nouveau Kangoo le
1.6l de 90 ch à 3750 tr/min pour un couple de 128 Nm, disponible sur
une large plage d’utilisation. En effet, 90% du couple maximum est
disponible dès 2000 tr/min. La consommation est quant à elle fixée à
8,2l/100 km.

Renault Algérie propose deux niveaux d’équipements pour la motorisation
diesel. La version « Confort » intégrant un airbag frontal conducteur,
condamnation centralisée des portes à distance, des roues 15’’, cédée à
partir de 1 089 000 dinars, et la version « Grand Confort » avec une
porte latérale coulissante tôlée, un pack de rangement et des lèves
vitre conducteur à impulsion, affiché à partir de 1 129 000 dinars.
Pour ce qui est de la motorisation essence, Renault Algérie dispose de
la version « Confort » proposé à partir de 989 000 dinars.

Kangoo version Ludospace

Fabriqué en France au même titre que le Kangoo Expresse dans l’usine
MCA de Maubeuge, le Kangoo Ludospace est le vrai ami de la famille.
Pratique et confortable, il est le véhicule idéal pour les déplacements
et les sorties familiales. Dessiné d’une main de maître, le nouveau
protégé de Renault Algérie affiche beaucoup d’évolutions, mais la plus
marquante au visu est sans doute celle qui a trait aux dimensions. Plus
grand et mieux fini, l’augmentation de la longueur du véhicule est de
l’ordre de 18cm atteignant les 4,21 m, tandis que la largeur atteint
1,83 m (contre 1,68 auparavant). Une augmentation qui profite
essentiellement à l’habitacle. Profitant d’un design sympathique et
d’une élégance remarquable, le nouveau Kangoo (Ludospace) bénéficie
d’un capot court avec un avant robuste, renforcé par un bouclier
massif. En forme de goutte d’eau, les projecteurs de couleur cristal
met le Nouveau Kangoo dans l’air du temps en matière de look extérieur.


La poupe du véhicule n’est pas en reste, elle profite de nouveaux feux,
revus et modernisés, deux portes vitrées équipent l’arrière du véhicule
centré d’un essuie-glace que nous jugeons peu esthétique.

Des deux cotés, le Nouveau Kangoo est équipé de deux portes
coulissantes dotées de vitres entrebaîllantes ou descendantes selon les
versions, s’ouvrent sur un intérieur totalement repensé. Equipé de
poignées type « frigo », les portes sont maniables à souhait. Nouveau
Kangoo a complètement décroché avec l’ancien, à l’intérieur, une
nouvelle planche de bord apparaît complètement relooké en plus de
nombreux espaces de rangements dont il dispose. Le conducteur et le
passager avant disposent de plus d’espace au coude, idem à l’arrière du
véhicule où nous avons apprécié l’espace qu’offre le véhicule. Le
Ludospace au losange à été vraiment conçu pour faciliter la vie au
quotidien, le chargement est ainsi simplifié grâce à un système de
modularité totalement inédit sur le segment, effectivement la banquette
arrière est complètement rabattable pour laisser place à un plancher
plat.

Nouveau Kangoo est disponible en trois niveaux d’ambiance : «
Authentique, Authentique Plus et Expression ». Coté motorisation, le
Nouveau Kangoo est proposé, en version diesel, avec le 1.5 dCi de 80 ch
et avec le 1.6 l essence qui développe pour sa part 90ch.

Renault Algérie fixe le prix du Kangoo Ludospace en version «
Authentique » 1.6 Ess 90 ch, équipé d’un Airbag conducteur, d'une porte
coulissante avec vitre entrebaîllante et de la condamnation des portes
électriques à 1 240 000 dinars. La version « Authentique » 1.5 dCi 80
ch est quant à elle fixée au prix de 1 380 000 dinars. Pour ce qui est
de la finition « Authentique Plus » proposé avec les deux motorisations
précédentes munie d’un Airbag passager, de deux portes coulissantes
avec vitres entrebaîllantes, de lève vitre avant électrique et des
roues de 15’’, Renault Algérie le cède au prix de 1 310 000 dinars (en
motorisation essence) et à 1 450 000 dinars (pour le diesel). Enfin,
pour prétendre à la finition « Expression », disponible en 1.5 dci 80
ch et avec une multitude d’équipements, le client devra débourser pas
moins de 1 538 000 dinars.

Nouvelle Mercedes Classe E :sérieuse remise à niveau

Après avoir abandonné les formes
abruptes pour plus de rondeur, Mercedes revient vers des formes plus
cubiques et en profite également pour optimiser ses motorisations afin
de consommer toujours moins de carburant. La marque ne doit pas faire
d'erreur sur ce segment ultra-rentable très demandé par les flottes
(entreprises et taxis).

Cette image a été remise à la côte. Cliquer sur cette barre pour voir l'image de taille réelle. L'image originale est de 617 x 324.

Esthétiquement, la nouvelle Mercedes Classe E se démarque de sa
devancière par des optiques rectangulaires séparés. On retrouve
néanmoins la mythique calandre chromée et la fameuse étoile cerclée. Le
style inspiré du concept Fascination se retrouve jusqu'aux
antibrouillards à diodes.
A l'arrière, la belle allemande se veut classique avec une malle
rectangulaire et des feux arrière peu discrets. Le chrome entoure
l'auto et les vitres latérales. Mercedes justifie le choix de ce design
un peu trop consensuel par un Cx de seulement 0,25 permettant
d'économiser 0,25 l aux 100km, à 130km/h. A l'intérieur, la planche de
abandonne les lignes fluides et arrondies pour des lignes tendues bien
plus germaniques tandis que la sellerie se veut encore plus confortable
avec un rembourrage en mousse intégré sous le revêtement en tissu ou en
cuir (massage et places arrière individuelles en option).
Gavée de systèmes électronique, la nouvelle Classe E veut maitriser la
route comme jamais et garantir une sécurité sans faille à ses
passagers. En effet, on trouvera sept airbags, un système de détection
de somnolence (Attention Assist) de série, le système de protection
Pre-Safe (qui anticipe les accidents et prépare certains équipements de
sécurité à intervenir) et le capot actif (il se lève de 50 mm afin
d’amortir l’impact avec piéton) en série. Selon Mercedes, la partie
avant comprend quatre niveaux de déformation et la cellule centrale se
compose de panneaux en acier 30% plus rigides. En option, le client
pourra opter pour une assistance aux feux de route (Adaptive Main Beam
Assist), la vision nocturne avec détection de piétons, l'alerte de
franchissement de ligne involontaire, le radar adaptatif (qui freinera
automatiquement l'auto lorsqu'un véhicule se présentera devant votre
Classe E), l'avertisseur d'angle mort et le freinage automatique en cas
de risque de collision.

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D'un point de vu technique, la marque allemande proposera également une
suspension pneumatique avec des amortisseurs électrique adaptatifs (en
option sur la E 500).
Sous le capot, on trouvera de nouveaux moteurs à quatre cylindres
diesel. La E 250 CDI développera 204 ch et un couple de 500 Nm (soit
25% de plus que l’ancien V6) et consommera 5,3 l aux 100km (soit 23% de
moins que le V6) tout en émettant que 139g/km de CO2. La E 200 CDI
développera 136 ch et la E 220 CDI 170 ch. Un système Stop/Start sera
disponible sur la E200.
Un seul bloc V6 diesel sera disponible et c'est la E350 CDI qui
l'accueillera. Ce moteur développera 231 ch et économise 0,5 l aux
100km par rapport à la E 320 CDI. A l’automne, une version BlueTec de
211ch sera commercialisée, celle-ci respectera les normes Euro 6 qui
entreront en vigueur en 2014 !
En essence, la gamme débutera avec un 4 cylindres 1,8 l turbo à
injection directe et distribution variable développant 184 ch accouplé
à une boîte manuelle à six rapports. Il s'agira de la E 200 CGI. La
consommation ne devrait pas dépasser 6,8 l aux 100 km en moyenne (soit
159 g/km de CO2).
La E250 CGI développera 204 ch et un couple de 310 Nm (+26%) et sera
accouplée à une boite automatique à 5 rapports. La consommation baisse
de 20% pour s'établir à 7,4 l aux 100km (soit 175 g/km de CO2). Enfin,
il y aura également les versions E350 CGI et E500 CGI développant
respectivement 292ch et 388ch. Ces deux dernières devraient consommer
0,6 l de carburant en moins aux 100 km par rapport aux modèles qu'elles
remplacent.
La version E63 AMG devrait quant à elle développer la bagatelle de 525ch.
Seuls les E350 CDI, E350 CGI et E500 CGI pourront être équipées de la transmission intégrale.
Pour réduire les consommations, Mercedes n'a pas seulement optimisé le
rendement de ses moteurs mais a équipé ses modèles de pneus avec 17% de
résistance en roulement en moins, d'une direction assistée et d'une
climatisation à faible consommation d’énergie.
Les prix :
E 220 CDI BlueEFFICIENCY boite manuelle 6 vitesses 41,590.50 €
E 250 CDI BlueEFFICIENCY boite manuelle 6 vitesses 44,506.00 €
E 350 BlueTEC boite automatique 7 vitesses 53,371.50 €
E 350 CDI BlueEFFICIENCY boite automatique 7 vitesses 50,991.50 €
E 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY boite automatique 7 vitesses 53,728.50 €
E 250 CGI BlueEFFICIENCY boite automatique 5 vitesses 44,506.00 €
E 350 CGI BlueEFFICIENCY boite automatique 7 vitesses 51,943.50 €
E 350 4MATIC boite automatique 7 vitesses 53,728.50 €
E 500 boite automatique 7 vitesses 67,532.50 €
E 500 4MATIC boite automatique 7 vitesses 70,269.50 €

Le Salon de l’automobile d’Alger 2009 avancé

L’édition 2009 du Salon International de l’Automobile d’Alger se tiendra du 03 au 12 mars 2009.

L’information a été relayée par Amine Andaloussi, porte parole de
l’AC2A, Association des Concessionnaires Automobile d’Algérie, qui a
précisé que la date leur a été communiquée cet après-midi par le PDG de
la SAFEX.
Retour donc aux dates du salon d’avant 2007, période à laquelle
l’évènement se tenait la première quinzaine du mois de mars,
parallèlement au salon de Genève.

j'ai mal au coeur avec tout ces beauté

Sovac annonce la VW Golf 6 à partir de ... en Algérie

Bonne nouvelle pour les passionnés de la
célèbre marque allemande Volkswagen, particulièrement les fans de la
Golf. Le groupe Sovac représentant officiel de la dite marque, mais
aussi de Audi, Skoda et Seat, expose depuis peu la dernière génération
de la Golf (la 6ème) sur le marché algérien. Sovac fixe un prix de
départ de 1 599 000 dinars pour la version essence 1.6l.



VW a vendu 26 millions de Golf depuis son lancement en 1974 sur 5
générations, des chiffres impressionnants qui font de ce modèle l’un
des plus vendus au monde. Comme à chaque fois, Sovac fait des pieds et
des mains en multipliant les négociations avec la maison mère pour
obtenir dans les plus brefs délais le quitus pour la commercialisation
des nouveaux modèles du constructeur Allemand fraîchement lancés. Signé
par l’équipe de Walter de Silva, le design ‘’relifté ‘’ de la Golf
s’offre donc aux amoureux (bien nombreux) d’une voiture qui est devenue
au fil des années de prestige notamment auprès des jeunes.



La Golf de la sixième génération est très étroitement lié à la
précédente édition sur le plan du design extérieur. Les dimensions
quasi identiques sont là pour le confirmer (même empattement, un poil
plus large et à peine plus courte). L'habitacle aussi est resté presque
pareil. Les nouveaux feux (dont des phares fort similaires à ceux de la
Scirocco) sont les éléments les plus accrocheurs du nouveau style. Pour
leur part, les éléments de carrosserie ne sont pas identiques à ceux de
la cinquième génération. La Golf 6 est une berline qui se montre aussi
plus photogénique par ses lignes capturant la lumière. Et en plus,
Volkswagen a encore trouvé quelques litres à mettre dans le coffre avec
un volume variant entre 350 à 1305 litres selon la position des sièges.




Sous le capot en premier lieu, la belle compacte sera commercialisée en
une seule motorisation le 1.6 ess de 102ch, cœur des finitions
Trendline, Confoirtline et Carat disponible chez Sovac. Le traditionnel
moteur 1.6 l est associé à une boite de vitesse manuelle à 5 rapports
en attendant la commercialisation des autres versions, notamment celles
équipées du 2.0 TDI disposant de boites de vitesses de 6 ou 7 vitesses.



Enfin, la sécurité passive est complétée par la présence de dix
coussins de sécurité et d'appuies tête actifs agissant contre le coup
du lapin. Et de 3 appuis- tête à l’arrière, des airbags de tête avant
et arrière, d’une système ABS, et d’une protection anti-démarrage. La
6ème génération de la Golf dispose d’une riche panoplie d’équipements
en série.

Les équipements :

Finition Trendline

Climatisation semi-automatique « Climatic »

Verrouillage centralisé avec commande à distance

Ordinateur de bord avec température extérieure

Siège conducteur réglable en hauteur

Applications décoratives Trendline

Finition Confortline

Tous les équipements de la Golf Trendline

Jantes en acier moulé 16’’ avec enjoliveurs 5 branches

Rétroviseurs extérieurs et poignées de prote peints couleurs carrosserie

Essuie-glace automatique

Calandre Chromée

Radio RCD 310

Volant multifonction 3 branches en cuir

Finition Carat

Tous les équipements de la Golf Confortline

Jantes en alliage léger 16’’

Projecteurs antibrouillard

Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement

Radar de stationnement avant et arrière

Radio RCD 510

Sièges avant Sport

voitures vues a alger

hier fel mouradia





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